Po torach do celu

Zakres inwestycji, determinowany wymogami dokumentacji aplikacyjnej, obejmuje działania wpływające bezpośrednio na kształt infrastruktury zrównoważonej mobilności na terenie Metropolii Krakowskiej. W samym Krakowie jest to szczególnie widoczne w przypadku infrastruktury tramwajowej. W ostatnim czasie zostało przebudowane torowisko w rejonie
ul. Straszewskiego i Piłsudskiego, trwają prace na węźle Bagatela oraz ul. Karmelickiej. Trwają też działania związane z oceną i pozyskaniem wymaganych decyzji i pozwoleń na budowę linii tramwajowej Krowodrza Górka – Azory.

Rozwój infrastruktury torowej musi iść w parze z zapewnieniem odpowiedniej jakości taboru tramwajowego. Dlatego też ze środków ZIT realizowane są kolejne projekty MPK S.A. w Krakowie dotyczące zakupu taboru. Aktualnie wdrażany przewiduje zakup 30 sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34 m, które zastąpią obecnie eksploatowane pociągi tramwajowe starego typu. Tabor jest produkowany w ramach zawartej umowy ramowej, dostawy pierwszych wagonów są planowane na 2028 rok.

Integracja poprzez węzły i parkingowe postępy

Poza torowiskami tramwajowymi coraz ważniejszą rolę w funkcjonowaniu systemu transportowego miasta pełni kolej oraz funkcjonujące w ramach niej węzły transportowe. Zwiększenie stopnia udziału podróży koleją w całości przemieszczeń na terenie Krakowa będzie możliwe dzięki kolejnej inwestycji współfinansowanej w ramach ZIT, jaką jest budowa przystanku kolejowego Kraków Prądnik Czerwony wraz z pętlą autobusową i parkingiem „Parkuj i Jedź”. Inwestycja o podobnym charakterze realizowana jest również w dzielnicy Bronowice, gdzie powstaje zintegrowany węzeł przesiadkowy wraz z terminalem autobusowym i parkingiem „Parkuj i Jedź” Bronowice, integrujący transport kolejowy, tramwajowy i autobusowy oraz indywidualny samochodowy i rowerowy.

Zintegrowane węzły przesiadkowe nie są domeną wyłącznie Miasta Krakowa. Ten rodzaj infrastruktury umożliwiający zmianą środka transportu na zbiorowy jeszcze przed granicami Krakowa realizowany jest przez Gminę Skawina (funkcjonujący już węzeł Skawina Zachodnia), Niepołomice (budowane węzły przesiadkowe w rejonie ul. Kusocińskiego w Niepołomicach oraz w Zabierzowie Bocheńskim) oraz Wieliczka (rozbudowywany węzeł wraz z parkingiem „Parkuj i Jedź” przy stacji Wieliczka Park i węzeł autobusowy w rejonie ulic Piłsudskiego i Niepołomskiej w Wieliczce – Wieliczka Kampus).

Parkingi „Parkuj i Jedź” będące jednym z elementów systemu zrównoważonej mobilności powstają również w Gminie Michałowice (w Raciborowicach i Więcławicach Starych) oraz Radziszowie, Jaśkowicach i Rzozowie w Gminie Skawina i Pisarach w Gminie Zabierzów. Rosnąca popularność podróży o charakterze przesiadkowym determinuje również konieczność rozbudowy ze środków ZIT zbudowanych w ramach poprzedniej perspektywy finansowej parkingów w Michałowicach oraz Baranówce i Zabierzowie. Projekty te są na różnych stadiach oceny, przygotowania i fizycznej realizacji, łączy je jedno – cel w postaci poprawy jakości infrastruktury zrównoważonej mobilności.

Zróżnicowanie to podstawa

System transportowy jako całość zadziała tylko wtedy, kiedy wszystkie jego elementy będą się wzajemnie uzupełniać. Dlatego też w ramach środków ZIT realizowane są projekty obejmujące poprawę jakości infrastruktury mobilności aktywnej (rowerowej). Ścieżki i ciągi pieszo-rowerowe powstały oraz powstają w Krakowie (ul. Nawojki, ul. Brożka, ul. Jancarza, ul. Walerego Sławka, al. Pokoju) i gminach Metropolii Krakowskiej (budowa infrastruktury rowerowej w relacji do węzłów przesiadkowych w miejscowościach Radziszów, Rzozów i Wola Radziszowska w Gminie Skawina (trwające), infrastruktura rowerowa w centrum Niepołomic, ciąg pieszo-rowerowy przy drodze wojewódzkiej nr 774 w miejscowości Cholerzyn, Budzyń i Kryspinów w Gminie Liszki).

Uzupełnienie projektów realizowanych ze środków ZIT stanowi zakup taboru autobusowego przez Gminę Wieliczka (Wielicka Spółka Transportowa sp. z o.o.), modernizacja przystanków autobusowych na terenie Gminy Skawina oraz rozwój inteligentnych systemów transportowych w Krakowie (więcej szczegółów o tym projekcie dostępne pod linkiem https://zdmk.krakow.pl/nasze-dzialania/krakow-rozwija-inteligentny-system-transportu-dzieki-dofinansowaniu-z-ue-2/).

Projekty w szczegółach

Ogółem w ramach Działania 3.1 FEM Transport miejski – ZIT oraz 3.1 FEnIKS Transport miejski złożonych zostało i zostanie 26 projektów związanych z realizacją infrastruktury służącej zrównoważonej mobilności miejskiej znajdujących się aktualnie na różnych etapach oceny i realizacji. Zakres poszczególnych projektów przedstawia poniższa tabela: